Totul despre bitumul rutier

În construcții, pe lângă ciment, nisip și piatră zdrobită, bitumul este utilizat pe scară largă. Are valori bune pentru rezistența la apă și pătrunderea în materiale de construcție în vrac, inclusiv infiltrații în amestecurile de construcție. Aplicația sa este construcții rutiere și private.

Prin bitum se înțelege o substanță densă și vâscoasă care seamănă ca consistență cu o rășină. Se transportă sub formă de bucăți de diferite dimensiuni – înainte de utilizare, aceste fragmente sunt topite până se transformă în stare lichidă. Acest material, pe lângă amestecul de asfalt și beton asfaltic, și-a găsit aplicație ca strat de hidroizolație, de exemplu, între podeaua de beton (fundație) și primul rând de pereți de cărămidă.

În ciuda omogenității și simplității aparente, materialul de construcție bituminos are o compoziție complexă. În mod normal, aceștia sunt compuși de hidrocarburi în care se pot dizolva azotul, aditivii metalici și oxigenul. Dar compoziția substanței nu se termină aici: conține un heteroorganic. Compoziția bitumului este suficient de diversă pentru a nu numi imediat toate incluziunile prezente în el.

Bitumul artificial este produs pe baza gudronului - material rezidual după fisurarea (despicarea) uleiului. Gudronul, care este un reziduu de ulei după eliberarea de gaze, lichide de densitate variabilă, care sunt astfel la temperatura camerei, este supus uneia dintre cele trei proceduri.

1. Sedimentarea fracțiilor grele de reziduuri petroliere folosind presiune redusă (vid). Compoziția rezultată are suficientă fuzibilitate și moliciune. Materia primă pentru producerea bitumului „vid” este uleiul cu un conținut ridicat de sulf și gudron.
2. Gudronul se oxidează prin încălzirea lui la o temperatură de aproximativ 200 de grade și suflarea cu aer. Când gudronul încălzit este suflat cu oxigen pur, se eliberează un material de construcție relativ termostabil.
3. Utilizarea distilatelor cu compoziție mixtă de gudron. Acesta din urmă poate conține gudron oxidat și rezidual în diferite proporții.

Bitumul rezultat este clasificat după anumite criterii. Se livrează sub formă de brichete care pot fi stivuite la temperaturi scăzute de depozitare.

Atunci când se specifică tipul sau varietatea de bitum, se iau în considerare următoarele caracteristici.

1. Densitatea, sau greutatea specifică a bitumului, este de 950-1500 kg/m3. Cubul de bitum nu trebuie să cântărească mai mult decât marca maximă - în caz contrar, merită să bănuiți prezența pietrelor și a altor resturi în el. Nu orice bitum este mai ușor decât apa. Greutatea volumetrică - masa unui metru cub - este determinată de marca specifică a materialului de construcție dat.
2. Punctul de topire al bitumului depinde de marcă. Acest parametru vă permite să estimați la ce temperatură bitumul devine atât de lichid încât curge ca siropul. Dar, prin răcirea bitumului topit al oricărei mărci la o temperatură sub 80 de grade, aveți garanția că veți obține un mediu cu densitatea smântânii de sat, care nu mai este posibil să fie turnat.

Fiecare tip și grad de bitum determină domeniul său specific de aplicare. De exemplu, bitumul folosit pentru fabricarea pâslei de acoperiș (material de acoperiș) este dificil de utilizat pentru construcția drumurilor - asfaltul poate crăpa rapid la frig, iar la căldură se poate înmuia și se poate deplasa, îndoind suprafața drumului, doborând valurile pe suprafața acestuia.

Compoziție bituminoasă naturală - minerale combustibile. Mai exact - reactivi naturali incluși în ei. Bitumul natural este un produs al rafinării petrolului de către forțele naturii.Se formează atunci când un depozit a suferit modificări specifice, de exemplu, în timpul oxidării când reacţionează cu mineralele din jur, sau bacteriile extremofile care pot modifica compoziţia fracţiilor petroliere au intrat în rezervorul natural în care se afla petrolul.

Pentru accesul la bitum natural se construiesc mine sau cariere.

Se formează printre roci, asemănător cu calcarul. La procesarea pulberii de asfalt, reactivii necesari sunt extrași la o altă temperatură decât temperatura camerei.

Petrolul sau bitumul artificial se formează numai în timpul distilării uleiului. Procesele de cracare, sedimentare (sedimentare) și oxidare a fracțiilor de petrol grele sunt utilizate, de fapt, formând păcură (gudron).

Fracțiile de bitum - în procente - se calculează prin analiza chimică a păcurului rămas după evaporarea gazelor și lichidelor care formează uleiul. Compoziția de bitum gudron este o componentă importantă a asfaltului cald și fierbinte, fără de care este imposibil de construit (sau reparat) drumuri. Din bitum de gudron se obțin și alte tipuri de materiale de construcție bituminoase.

De exemplu, un compus rece care conține incluziuni suplimentare de polimer conține cauciuc pesmet, materiale plastice care îi îmbunătățesc proprietățile și solvenți carbon-organici. O bucată de bitum topită, înmuiată, folosită pentru asfalt sau acoperiș, este diluată cu alcool alb. Se formează o vopsea bituminoasă, care creează un efect mai bun de impermeabilizare a pereților decât, de exemplu, vopseaua în ulei. Dar aditivii din bitumul rece nu se limitează doar la alcoolul alb.

Bitumul, care și-a servit vremea, se sfărâmă și este prelucrat, primind compuși de hidrocarburi volatili din el sau încărcat cu lemn de foc într-un cuptor de piroliză.

Una dintre cele mai fuzibile. Se inmoaie la 40 de grade. Utilizarea sa este limitată de faptul că în regiunile sudice ale Rusiei, chiar și pe vreme înnorată, dar caldă, este aproape de înmuiere. Este folosit în principal în latitudinile nordice, unde verile nu sunt aproape niciodată calde.

O compozitie care se inmoaie doar la o temperatura de 50 de grade. Aceasta nu este o supraestimare a cerințelor GOST. De fapt, este capabil să se încălzească - în compoziția asfaltului - în căldura verii. Aderă perfect - această proprietate este în favoarea peticirii drumurilor, pentru a căror reașezare completă nu au fost încă alocate în totalitate fonduri de la bugetul local sau federal.

Pentru a se înmuia, acest grad de bitum trebuie încălzit la 72 de grade. Diferă prin aderență ridicată. Este folosit pentru eliberarea materialului de acoperiș. Este posibil să utilizați compoziția ca strat inferior sau superior de asfalt - ei, de exemplu, udă asfaltul vechi înainte de a așeza unul nou, dacă drumul trebuie ridicat cu 10 sau mai mult centimetri. Ruperea asfaltului produce fragmente care nu ridică praf de pe carosabil atunci când sunt îndepărtate.

Se încălzește până la 90 de grade, ceea ce se referă la el ca reactiv pentru asfalt fierbinte. Ruperea asfaltului cu un astfel de bitum este complicată, dar sub acțiunea unui baros sau a unui opritor, suprafața drumului se prăbușește în fragmente.

Plasticitate, aderență bună, insensibilitate la îngheț - aici bitumul este indispensabil pentru hidroizolarea drumurilor (și în construcția drumurilor în general), clădirilor, structurilor și structurilor. Materialele de construcție bituminoase sunt greu de deteriorat.

BND - bitum rutier petrolier - cel mai ieftin material. Acoperișurile bituminoase și hidroizolarea pereților și fundațiilor sunt o modalitate excelentă de a proteja o clădire de umiditate (sol umed și precipitații). Hârtia de acoperiș menționată mai sus, precum și hidrostekloizolul sunt exemple în acest sens. Masticele care conțin bitum sunt produse pe baza unui amestec de bitum-cauciuc, latex, uretan, acril - sunt folosite ca strat de impermeabilizare pentru acoperiș. Cu ele, scurgerile în acoperiș și tavane sunt complet excluse.

Dacă ne întoarcem la monumentele istorice și structurile găsite în timpul săpăturilor, atunci deja în vremuri străvechi, bitumul a fost folosit în construcția de clădiri și structuri în diferite scopuri.

Lucrul cu bitum necesită respectarea unei anumite etape de lucru - încălzire, adăugare de aditivi și amestecare temeinică. După o pregătire exhaustivă, compoziția rezultată este aplicată pe suprafața care necesită o astfel de acoperire.

Încălzirea se realizează în topitorii de bitum. Cea mai simplă opțiune este să topești bitumul în butoaie la foc. Se recomandă să începeți amestecarea bitumului după înmuiere, astfel încât să nu se ardă și să nu se descompună. Suieratul și spumarea compoziției atunci când este încălzită este o manifestare naturală a proprietăților bitumului. Bitumul complet topit are o suprafață netedă și strălucitoare care oglindește lumina incidentă.

Apariția fumului acru al aerului este un semn al începutului descompunerii compoziției de bitum, în timp ce fumul devine caustic, cu o paletă galben-verzuie. Este inacceptabilă supraîncălzirea bitumului pentru straturile de hidroizolație - după răcire, din cauza debutului descompunerii, se va crăpa. La încălzire, este necesar să păstrați o foaie de placaj la distanță de mers pe jos - dacă bitumul ia foc, acoperirea gâtului rezervorului va bloca accesul oxigenului, iar flacăra se va stinge imediat.

Când adăugați diluant, alegeți benzină sau white spirit. Dacă bitumul este supraîncălzit la o temperatură de peste 160 de grade, se poate folosi kerosen. Cu cat fractiunea este mai grea si mai groasa, cu atat mai mult bitum supraincalzit il puteti adauga fara teama ca se va evapora din timp, fara a avea timp sa lichefiati compozitia.

Trebuie să existe mai mult bitum decât solvent: 30 sau 50 la sută din aditivul de solvent. Bitumul este încălzit separat cu un solvent - acest lucru va exclude aprinderea spontană.

Procesul de umplere a lianților - amestecuri care conțin bitum - ține cont de viteza de întărire a materialului de construcție. La transferul bitumului pe suprafața de acoperit, maestrul se va confrunta cu faptul că stratul său se îngroașă și se usucă după 2 minute, iar nivelarea ulterioară a peretelui sau a podelei va deveni imposibilă. Suprafața este pretratată cu un grund bituminos. Acesta din urmă se întărește semnificativ mai mult decât compoziția principală bituminoasă, ceea ce înseamnă că este permisă utilizarea unei perii sau o rolă. Când se aplică un strat gros de bitum, de exemplu, se folosește un mop, bine învelit într-o cârpă.

Rata consumului de bitum variază în funcție de natura lucrării. Pentru hidroizolație - maxim 2 kg la 1m2. Grosimea acoperirii - nu mai mult de 2 mm. Un strat subțire permite trecerea apei, un strat gros crăpă mai repede. Pentru drumuri și trotuare - până la 3 kg / m2. Dacă este turnat, bitumul se întărește mai mult, iar la căldură devine vâscos. Un strat mai mic nu va oferi o rezistență bună. Impregnarea asfaltului (sau a betonului asfaltic) poate necesita până la 1 kg pe 1 m2.

Puteți vedea cum este așezat asfaltul în videoclipul de mai jos.