Bitum rutier grad BND 60/90

Durabilitatea și utilizarea practică a asfaltului întărit pe autostrăzi, pasaje și străzi depind în mod semnificativ de parametrii materialului de construcție bituminos. Articolul trateaza marca de bitum rutier BND 60/90, care asigura in mare masura durabilitatea suprafetei drumului.

Suprafața rutieră de lungă durată constă în a face carosabilul cât mai susceptibil la crăpare. Rezistența la eventualele deplasări care duc la crăpare, expunerea mai mică la precipitații și murdărie, rezistența la îngheț sunt principalii parametri ai asfaltului. Umplutura de bitum marca BND 60/90 se potrivește bine acestor cerințe.

Faptul este că această marcă de bitum de petrol ține ferm pietrele zdrobite, nisipul și aditivii minerali, ca rezultat, transformând asfaltul de răcire dintr-un strat vâscos în care un picior sau o anvelopă cade într-un strat foarte dur de pânză care servește timp de 10 sau mai multi ani. Densitate (greutate volumetrica) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Bitumul rutier BND 60/90 este componenta principala dupa nisip si piatra sparta. Se foloseste la restaurarea si constructia de drumuri si parcari pentru tot felul de scopuri. În loc de bitum, puteți folosi și ciment - atunci în loc de asfalt ar ieși betonul. Punând un raport 1: 1 de nisip și ciment în beton, veți obține o acoperire care nu este inferioară asfaltului în ceea ce privește rezistența și durabilitatea. Dar o astfel de soluție este vizibil mai scumpă decât asfaltul, care include bitum.

Pozarea asfaltului cald și cald și a betonului asfaltic nu este completă fără pregătirea, distribuirea și presarea amestecului de către rolă, precum și aplicarea finală a pavajului sub zona proiectată și banda de circulație a carosabilului.

Înainte de a adăuga bitum pe asfalt, brichetele sunt curățate de ambalaj, rupte în bucăți, turnate într-un recipient metalic și încălzite la foc sau într-un rezervor special alimentat cu gaz. Astfel, se realizează topirea completă a compoziției de bitum într-o stare lichidă, curgătoare. Bitumul nu trebuie să conțină pietre, fragmente din tot felul de materiale reciclabile sau impurități în exces, nu trebuie spumat.

Dacă bitumul este folosit ca hidroizolație a clădirii, atunci, după răcirea parțială la 80 ° C, se toarnă un solvent în el. După aceea, maestrul va avea la dispoziție doar 2 minute pentru a distribui uniform pe suprafața de acoperit bitumul luat cu o rolă sau o perie.

Transportul bitumului se efectuează în conformitate cu reglementări deosebit de stricte. Bitumul gros este o substanță combustibilă, iar diluat cu solvenți este, de asemenea, exploziv. Trebuie transportat numai sub formă lichidă cu încălzire constantă, de exemplu, într-un camion de bitum, la locul de pavaj asfaltat. Dacă o lăsați să se răcească într-un rezervor, atunci va dura foarte mult timp să se topească, deoarece topirea unei brichete uriașe, care a luat forma unui rezervor, este mult mai dificilă decât topirea unei compoziții de bitum, tăiată în bucăți.

Pentru o menținere mai economică a temperaturii de înmuiere/topire, rezervorul poate fi căptușit cu vată minerală bazaltică. În interiorul rezervorului funcționează un mecanism special pentru a asigura amestecarea compoziției. Transportul bitumului la rece se realizează cu încălzire constantă.

Bitumul este evacuat printr-o conductă separată situată în partea inferioară a cisternei la locul lucrărilor de pozare/reparare. Potrivit GOST, camionul de bitum este echipat cu o bandă reflectorizantă, două supape de închidere situate pe conducta de scurgere una după alta. Dacă una dintre macarale trece bitum (uzura dopului său), atunci a doua va preveni vărsarea materialelor de construcție de-a lungul drumului care face parte din traseul camionului de bitum.