Tot ce trebuie să știi despre bitum

După ce ați citit acest articol, puteți afla totul despre bitum, ce este acesta în practică. Va fi posibil să înțelegeți ce sunt bitumul de ulei fierbinte și alte tipuri, pentru a face față unor mărci și compoziție specifice. Și va deveni, de asemenea, clar de ce este necesară o pompă de bitum, vor exista răspunsuri la alte întrebări.

Marea majoritate a oamenilor știu despre bitum, în principal, că este folosit în construcții de drumuri și lucrări de hidroizolație și este fabricat din ulei. Dar de fapt, bitumul este mult mai interesant decât pare la început. Deci, acesta nu este un singur produs, ci un întreg grup de produse care diferă prin consistența solidă sau rășinoasă. Orice bitum nu se dizolvă în apă, dar poate fi dizolvat complet sau parțial în cloroform, benzen și o serie de alți solvenți organici. Acest nume în sine se întoarce la cuvântul latin rășină.

Majoritatea covârșitoare a rezervelor naturale de bitum sunt de concentrație scăzută și nu prezintă interes pentru producția la scară largă. Și 99% din zăcămintele de bitum promițătoare și utilizate în prezent sunt situate în Canada și Venezuela. Trebuie remarcat faptul că acest produs nu este un solid, ci o substanță amorfă, prezentând parțial proprietățile lichidelor.

Depozitele naturale apar atunci când depozitele de petrol sunt perturbate, ceea ce poate apărea din cauza oxidării chimice sau biochimice. Dar uneori un proces tectonic este, de asemenea, un „spărgător”. Practic, bitumul este extras din măruntaiele pământului folosind o metodă de carieră sau mină. Bitumul artificial sau tehnic este un reziduu de la prelucrarea petrolului, cărbunelui sau șisturi bituminoase. Nu există nicio diferență în compoziția chimică între acesta și produsele naturale.

Culoarea neagră sau maro închis este tipică pentru bitum. Este o substanta termoplastica care va fi solida la diferite temperaturi sau va capata o consistenta rasinoasa. Daca o incalzesti prea mult, se topeste. Dar fluiditatea chiar și a unei substanțe topite este neglijabilă. Când se răcește, vâscozitatea inițială va reveni, nu există un punct de topire clar.

Bitumul uneori, cu încălcarea normelor de siguranță, fierbe în rezervor. Acest lucru se întâmplă dacă nu scurgeți apa rămasă de acolo și apoi serviți produsul excesiv de fierbinte (aproximativ 120 de grade). Într-un astfel de caz, se varsă mici „lacuri de rășină”. Acizii și alcaliile de obicei nu dizolvă bitumul, precum și soluțiile sărate.

Cât de mult bitum și substanțe pe baza acestuia se usucă este determinat de o serie de factori. Grosimea stratului, gradul de umiditate al aerului și temperatura joacă un rol important. Greutatea specifică volumetrică este de 1500 kg, prin urmare 1 m3 conține exact 1,5 tone de substanță. Bitumul tipic conține:

• 70 până la 85% carbon;
• 8 până la 15% hidrogen;
• de la 1 la 8% sulf;
• de la 1 la 5% oxigen;
• nu mai mult de 2% azot.

Este foarte dificil să caracterizați cu exactitate compoziția chimică. Cu toate acestea, compușii elementari din compoziția bitumului au fost împărțiți în 4 categorii principale.Componenta solidă este reprezentată de hidrocarburi cu greutate moleculară mare. Rășinile sunt substanțe amorfe care conțin sulf. Și, de asemenea, există acizi (mai puțin de 3%) și uleiuri de petrol (cantitatea lor variază de la 30 la 60%).

Un astfel de produs este obținut subprodus în industria petrolului la fabricarea combustibililor și lubrifianților. Initial insa se obtine gudron si numai la suflarea cu aer cald sau incalzire se produce bitumul propriu-zis. Distilarea în vid înalt face posibilă obținerea unui astfel de produs pe bază de ulei foarte rășinos. Cel mai adesea acestea sunt substanțe solide, moderat vâscoase. Se găsește și bitum oxidat.

Acesta este același produs care este creat prin suflarea cu oxigen de gudron și alte reziduuri de ulei. Astfel de substanțe reziduale se caracterizează printr-o vâscozitate crescută. Bitumul crăpat este produs prin descompunerea țițeiului și a uleiurilor la temperaturi ridicate.

Tehnologia de amestecare implică de obicei introducerea:

• uleiuri de cărbune;
• polimeri;
• gudron;
• fracțiuni ușoare de petrol.

Bitumul de rezervor este o rocă impregnată cu rășini minerale lichide. Adesea, aceste roci sunt gresie sau calcar. Compoziția suprafeței apare atunci când lichidele ies la suprafață. Bitumul filonat este unul care are o proporție mică de incluziuni minerale. Produsele naturale se obtin prin fierberea lor in apa fierbinte sau extragerea cu solventi organici din diverse roci.

Bitumul de construcție este utilizat pentru obținerea masticurilor, hidroizolațiilor și a altor materiale. Produsul pentru acoperișuri este utilizat în producția de produse pentru acoperișuri moi. Amestecul care este utilizat pentru betonul asfaltic este alocat unui grup special. Pentru comoditate, produsul finit este livrat în brichete sau sub formă de bucăți. În unele cazuri, o foaie ondulată de fibre organice este impregnată cu o combinație rășinoasă, iar un astfel de produs poate elimina deformațiile la impact.

Reducerea BND înseamnă „bitum rutier petrolier” și caracterizează în mod elocvent utilizarea acestei substanțe. Cifrele din denumirea mărcii arată în ce limite se poate schimba pătrunderea în mod normal la o temperatură de +25 de grade. Există mărci precum:

• BND 200/300;
• BND 130/200;
• BND 90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

În funcție de marca specifică, următoarele pot varia:

• adâncimea de penetrare a acului metalic la 0 și +25 grade;
• temperatura minimă de înmuiere în ring și în minge;
• nivelul de extensibilitate;
• fragilitate și puncte de aprindere;
• indicele de penetrare.

BN 50/50 - bitum cu aderenta buna. Este o compoziție care se revarsă ușor. Pe suprafețe plane, va pluti treptat. BN 70/30 se înmoaie la 70-72 de grade. Acest compus are o aderență excelentă și se descompune în bucăți mari, fără resturi mici. Un astfel de produs este ideal pentru impermeabilizare.

BN 90/10 se înmoaie la temperaturi de aproximativ 90 de grade. Acest bitum are proprietăți excelente de aderență. Este aproape insensibil la temperaturi ridicate. Un astfel de produs poate fi spart cu un ciocan. La impact se formează fragmente care au o suprafață lucioasă.

Bitumurile petroliere de acoperiș sunt împărțite în 3 grupe:

• BNK 40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Se știe de mult că bitumul este utilizat pe scară largă în construcția drumurilor. În acest scop, se folosesc atât produse naturale, cât și cele artificiale. Amestecurile de bitum rutier au un coeficient de penetrare foarte mare. Cu cât această cifră este mai mare, cu atât este mai potrivită pentru regiunile nordice. Pomparea compoziției este asigurată de o pompă de bitum.

Este imposibil să folosiți o pompă de apă de uz casnic sau chiar industrial în această capacitate. Este necesară o versiune specializată, proiectată pentru sarcini mari și condiții dificile de funcționare. Dar materialele bituminoase sunt potrivite și pentru izolarea fonică a mașinilor.

Structuri speciale care absorb vibrațiile sunt uneori create pe bază de mastic. Unele dintre ele pot fi acoperite suplimentar cu folie de aluminiu. Protecția maximă împotriva zgomotului înseamnă întotdeauna etanșarea mecanică a materialelor. Ca acoperiș se folosește hârtie impregnată cu bitum. Dar acest material poate fi folosit și pentru ambalarea diferitelor produse. Este furnizat în format rulou.

Lățimea tipică a rolului este de 100 cm. Lungimea sa standard este de 119 m. Placile bituminoase sunt utilizate pe scară largă pentru fațade. Astfel de șindrilă sunt produse în mod activ de o varietate de furnizori. Poate fi atașat nu numai la case, ci și la anexe.

O altă opțiune este utilizarea masticului, pe lângă componenta principală, care include pulbere de cauciuc. Și, de asemenea, bitumul este utilizat în formatul unui acoperiș așezat. Este adesea reprezentată de plăci similare cu cele folosite pentru decorarea pereților. Dar există și opțiuni precum:

• material de acoperiș;
• uniflex;
• sticla;
• bipol.

În sfera casnică, bitumul este adesea folosit pentru a umple acoperișul garajului și al altor clădiri. Desigur, acest lucru necesită deja muncă la cald, dar acestea sunt costurile inevitabile ale procesului. O opțiune mai modernă este o membrană care include componente polimerice. Rășina naturală sau artificială diluată cu un diluant (în principal benzină) este folosită ca impregnare pentru lemn.

Acest indicator poate varia foarte mult. Dar se calculează separat pentru fiecare aplicație. În orice caz, costul pe 1 m2 este determinat în funcție de tipul de material și de opțiunea de utilizare a acestuia. De obicei, cifra de consum este dată pe ambalaj (corectat pentru grosimea stratului). Deci, la aplicarea hidroizolației pe fundație cu un strat de 2 mm, va fi posibil să cheltuiți 3-3,9 kg de reactiv pentru fiecare „pătrat” (în greutate uscată).

La acoperirea acoperișului, costul obișnuit începe de la 0,8 kg. Poate atinge (într-un strat) 1,8 kg. Depinde mult de:

• mărci;
• temperatura aerului;
• pregătirea suprafeței.

Tipurile solide de bitum trebuie topit. Pentru a îmbunătăți eficiența de topire, este necesară împărțirea bitumului în bucăți mici. Aceste piese sunt tratate cu motorină sau ulei uzat (cu acoperire completă, dar fără un strat gros deasupra). Un simplu încălzitor de bitum de uz casnic este de obicei un incendiu. Topirea are loc într-un butoi sau o găleată de oțel la un foc mic și monoton. În caz contrar, va fi neuniform.

Materialul topit este lăsat să se încălzească până când spuma se oprește. Se adaugă un material de umplutură - azbest pufos, cretă, ciment sau gips. Apoi se adaugă solventul (în niciun caz nu trebuie folosite produse petroliere).

Subțierea va necesita diluanți. În această calitate, se folosește benzină cu octanică scăzută sau alcool alb mai sigur. Masticele sunt diluate cu kerosen de aviație, alcool alb sau terebentină, uneori se folosesc solvent și acetonă. Alegerea opțiunii de diluare este determinată de metoda de aplicare. Determină dacă se obține o consistență lichidă sau groasă. Masticurile din cauciuc bituminos sunt foarte elastice. Prin urmare, ele sunt utilizate în mod activ pentru a proteja conductele și alte comunicații subterane. Componentele de ulei sunt potrivite pentru o mare varietate de aplicații, cu excepția acoperișurilor.

Ele măresc lipiciitatea și scad duritatea substanței. Se previne crăparea. Integritatea este garantată pentru o lungă perioadă de timp.Masticele cu prezența uleiurilor sunt rezistente la temperaturi scăzute de până la -50 de grade și la încălzire până la +80 de grade. Introducerea cauciucului pesmet este o alegere bună pentru formarea de acoperiri durabile chiar și pe acoperișuri metalice. Compusul diluat este adesea folosit doar ca primer.

Puteți îndepărta bitumul sau gudronul de pe suprafața țesăturii acasă cu un cuțit sau un alt instrument ascuțit. Trebuie avut grijă să păstrați materialul intact. Dar este, de asemenea, necesar să folosiți un agent de curățare special. Acetona și alți solvenți nu trebuie utilizați. Ei, desigur, spală poluarea, totuși, va trebui să-ți iei rămas bun de la haine. Pentru combaterea petelor de gudron și bituminoase se folosesc preparate speciale. De exemplu, rusă „Eltrans” sau engleză Superb Degreaser. Trebuie să lucrați strict conform instrucțiunilor. În orice caz, este necesară utilizarea echipamentului individual de protecție și a măsurilor de precauție. După curățare, zona cu probleme trebuie să fie înmuiată și spălată.

Micile bulgări și stropii pot fi spălate cu motorină sau șampon auto. Unii oameni își fac propriile soluții de curățare. Pentru prepararea acestuia utilizați:

• terebentină;
• lut;
• amidon;
• amoniac.

Transportul corect al bitumului este destul de dificil. Pe calea ferată, acesta trebuie transportat în containere bunker încăpătoare (adunate în grupuri de 4). Un recipient conține până la 10 tone de substanță. Bateriile de abur mențin produsul cald. Transportoarele de bitum (semiremorci-cisterne special concepute de tip „termos” cu pereți dubli) circulă de obicei de-a lungul autostrăzii.

Încărcarea merge la 180 de grade. Bitumul intră și se scurge prin gravitație. Nu sunt necesare pompe auxiliare. Dacă izolația este intactă, este posibil să transportați bitum fără încălzire până la 48 de ore.