Umplerea drumului cu moloz

Adesea, un drum de pământ este folosit ca intrare într-o casă de țară sau cabană. Dar în timp, din cauza utilizării intensive și a expunerii la ploaie, devine practic inutilizabil, pe el apar gropi și gropi. Una dintre cele mai profitabile moduri de a reface un astfel de drum, de a-l face uniform și puternic, este adăugarea de moloz.

Dispozitivul patului drumului prin aruncarea pietrei zdrobite este un proces destul de complicat. Aici nu va fi suficient să umpleți pur și simplu șina existentă fără procese de producție suplimentare, cum ar fi baterea. Umplutura se face in straturi. Straturile au o grosime de 20 până la 40 de centimetri, în funcție de condițiile în care se execută lucrarea. Acest lucru vă permite să scurgeți cât mai eficient apa de ploaie și să distribuiți încărcătura în plăcinta drumului, extinzându-i resursele.

Cu întreținerea în timp util - adăugarea de piatră zdrobită - poate dura mult timp, doar puțin inferioară calității pavajului de asfalt sau beton.

Avantajele umplerii drumului cu moloz:

• prețuri accesibile pentru materiale;

• durabilitatea suprafeței drumului;

• lucrările de umplere nu depind de condițiile meteorologice și pot fi efectuate în orice perioadă a anului;

• nu poluează mediul înconjurător.

Piatra zdrobită este un material versatil folosit în aproape toate domeniile construcțiilor. Diferă în multe privințe, în special în originea sa. Poate fi produs din roci, există și minereu și piatră zdrobită secundară, care este, de asemenea, populară.

Acest material are următoarele caracteristici:

• fracțiune de piatră zdrobită (dimensiunea particulelor);

• flakness (geometria formei);

• densitate și rezistență;

• rezistența la îngheț și nivelul de radioactivitate, care sunt indicate pe etichetă.

Pentru umplerea drumurilor, cel mai des se folosește piatra zdrobită din roci. Are caracteristici potrivite pentru a rezista la sarcini destul de intense. Se preferă rocile de granit și calcar. Granitul zdrobit are un grad de rezistență de M1400, ceea ce îi permite să reziste la sarcini destul de mari pentru o perioadă lungă de timp. Calcarul, datorită rezistenței sale mai mici, este folosit ca „pernă” sub baza drumului. Se recomandă utilizarea diferitelor dimensiuni de piatră zdrobită pentru diferite straturi: stropiți stratul inferior cu unul mai mare, iar cel superior din materialul de fracții mai mici.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să se calculeze cu exactitate cantitatea de materiale necesară pentru a evita o situație neplăcută cu o lipsă neașteptată a acestora.

Pentru un calcul corect este necesar să se cunoască calitatea substanței utilizate (în acest caz, piatră zdrobită) - greutatea specifică și coeficientul de compactare. Aceste date pot fi găsite în documentația tehnică sau verificați cu producătorul. Următorii indicatori sunt considerați tipici pentru piatra concasată de granit: greutate specifică - de la 1,3 la 1,47 t / m3, coeficientul de compactare în timpul rulării - 1,3.Calculele se fac pe baza a 1 metru pătrat de carosabil și se fac după formula:

grosimea stratului (metri) * lățimea stratului (metri) * lungimea stratului (metri) * greutate specifică * factor de compactare

Deci, pentru a umple un metru pătrat de drum cu un strat de piatră zdrobită de granit de 25 de centimetri grosime, veți avea nevoie de:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Suprafața drumului se calculează înmulțind lungimea cu lățimea.

Pentru lucrări de cea mai înaltă calitate la umplerea drumului cu moloz, este necesar să se atragă echipamente speciale de construcție a drumurilor, cum ar fi un motogreder, role vibratoare rutiere, camioane pentru aprovizionarea cu materiale. Acest lucru se datorează laboriosității unor procese de producție. Dar să faci o astfel de muncă cu propriile mâini cu volume mici este destul de fezabil.

Există mai multe etape principale ale construcției drumurilor din moloz pentru funcționare pe termen lung.

Cu ajutorul unui buldozer se taie un strat de sol de până la 30 cm adâncime, după care se compactează cu grijă cu role.

Grosimea stratului variază de la 20 la 40 de centimetri. Stratul de nisip este, de asemenea, compactat strâns. Pentru o contracție mai completă, stratul se toarnă cu apă.

În această etapă, se aruncă un strat de calcar zdrobit, așa-numita pernă. Acesta servește ca bază pentru așezarea stratului principal de granit zdrobit.

Ultimul strat trebuie acoperit cu piatră zdrobită de granit cu o fracțiune mai fină.

După umplerea ultimului strat de pietriș, este necesară nivelarea carosabilului pe întreaga zonă.

Execuția corectă și consecventă a tuturor etapelor de lucru va asigura durabilitatea și buna performanță a drumului.

O etapă importantă a lucrării este amenajarea marginilor drumurilor. De regulă, umplerea umerilor pentru a-și ridica nivelul se face din solul teritoriului din apropiere. După umplerea marginilor drumurilor, acestea sunt nivelate și întărite.

Pentru dispozitivul de acoperire temporară, de exemplu, pentru organizarea unei intrări la locul lucrărilor de construcție, care nu implică utilizarea pe termen lung a unui drum de terasament, implementarea tuturor etapelor nu este o condiție prealabilă. Locul unde ar trebui să treacă transportul este pur și simplu acoperit cu moloz și nivelat, uneori chiar și fără lovire suplimentară.