Totul despre tractoarele Honda

Produsele manufacturate japoneze și-au dovedit calitatea de neegalat de zeci de ani. Nu este de mirare că atunci când aleg echipamente de grădinărit, mulți preferă dispozitivele din Țara Soarelui Răsare. Cu toate acestea, ar trebui să le alegeți cu atenție, iar cunoașterea principalelor caracteristici va fi, de asemenea, utilă.

Produsele acestui brand sunt solicitate pe merit în diferite țări. Este apreciat pentru gama sa larga de operatii simultane si o varietate de echipamente auxiliare. Singurul dezavantaj este prețul crescut. Dar este ridicat doar în comparație cu omologii chinezi.

Mașinile de la Honda le depășesc cu mult în:

• fiabilitatea generală;
• ușurința de pornire a motorului;
• capacitatea sa de a produce turații mari pentru o lungă perioadă de timp, fără consecințe negative;
• simplitate și ușurință în utilizare;
• nivel de performanță.

Uneori apare o problemă serioasă - tractorul care merge în spate sare la accelerație maximă. Acest lucru se datorează adesea unei tracțiuni nerezonabil de slabe. De exemplu, dacă, pentru a crește viteza, proprietarii echipamentului au instalat roți de la mașini vechi.

Honda oferă o serie de modificări ale motoblocurilor, fiecare dintre ele având propriile sale nuanțe. Versiunea FJ500 DER nu face excepție. Un astfel de dispozitiv funcționează bine pe zone vaste. Reductorul de tip angrenaj nu este aproape niciodată uzat. Proiectanții au reușit să rezolve o altă sarcină importantă - să îmbunătățească transferul de putere de la motor la transmisie. Fâșia cultivată variază de la 35 la 90 cm.

Principalele caracteristici sunt următoarele:

• adâncimea benzii cultivate - 30 cm;
• putere totală - 4,9 litri. cu.;
• 1 viteză înapoi;
• 2 viteze la deplasare înainte;
• greutate uscată - 62 kg;
• camera de lucru a motorului cu un volum de 163 cc. cm.;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 2,4 litri.

Setul de livrare, pe lângă cultivatorul în sine, include un brăzdar, aripi din oțel și tăietoare, împărțite în 3 secțiuni, precum și o roată de transport. Pentru a extinde capacitățile motoblocurilor Honda, trebuie să alegeți cu atenție atașamentele potrivite.

Poate fi utilizat:

• freze;
• motopompe;
• dispozitive de foraj;
• pluguri;
• grape;
• adaptoare;
• remorci simple;
• hillers și multe alte dispozitive suplimentare.

Motoblock Honda 18 CP are o capacitate de 18 litri. cu. Această performanță impresionantă se datorează în mare parte rezervorului generos de combustibil de 6,5 litri. Combustibilul din acesta intră într-un motor pe benzină în patru timpi. Dispozitivul are 2 trepte înainte și 1 înapoi. Banda cultivată are o lățime de 80 până la 110 cm, în timp ce diferența de adâncime de scufundare a instrumentelor este mult mai mare - este de 15-30 cm.

Motoblocul este echipat inițial cu un arbore de priză de putere. Efort semnificativ dezvoltat de motor, posibil din cauza masei mari - 178 kg. Garanția proprie pentru tractorul cu mers pe jos este de 2 ani. Producătorul susține că acest model este optim pentru lucrul cu cărucioare și adaptoare, inclusiv în spații mari. Sistemul inovator de distribuire a amestecului combustibil nu este singurul avantaj, ci oferă și:

• supapă de decompresie (mai ușor de pornit);
• sistem de suprimare a vibrațiilor;
• roți pneumatice cu o capacitate excelentă de cross-country;
• poziții universale pentru atașarea atașamentelor;
• farul de iluminare frontală;
• diferențiale de tip activ pentru a vă ajuta să schimbați rapid direcția.

La repararea unui tractor cu mers pe jos, cel mai adesea folosesc:

• filtre de combustibil;
• curele și lanțuri de distribuție;
• conducte de combustibil;
• supape și dispozitive de ridicare a supapelor;
• carburatoare și componentele lor individuale;
• culbutoare cu motor;
• magneto;
• demaroare asamblate;
• filtre de aer;
• pistoane.

Motoarele versiunii GX-160 sunt utilizate pe scară largă nu numai pe motoblocurile originale Honda, ci sunt folosite și de producătorii ruși. Deoarece aceste motoare sunt proiectate să funcționeze timp îndelungat și stabil în cele mai dure condiții, cerințele pentru uleiul de lubrifiere sunt foarte mari. Este demn de remarcat faptul că evoluțiile inovatoare minimizează nevoia de lubrifiere. Pentru funcționarea normală a centralei electrice este nevoie de 0,6 litri de ulei.

Compania recomandă utilizarea unui ulei de lubrifiere pentru motor în patru timpi sau a unui produs de calitate similară. Cerința minimă de admitere este respectarea uneia dintre cele trei categorii:

• SF / CC;
• SG;
• CD.

Dacă este posibil, ar trebui folosite uleiuri mai avansate. În condițiile rusești, sunt preferate formulările cu o viscozitate SAE 10W-30. Nu umpleți excesiv motorul cu ulei lubrifiant. Același amestec care este folosit pentru motor poate fi aplicat pentru lubrifierea cutiei de viteze.

Ca și alți producători, gama Honda are 8 litri. cu. acționează ca un fel de frontieră. Tot ceea ce este mai slab sunt structurile ușoare, a căror masă nu depășește 100 kg. În cele mai multe cazuri, cutia de viteze este proiectată pentru 2 viteze înainte și 1 viteză înapoi. Problema este legată de performanța slabă.

Modelul de motor GX-120 creează o forță de lucru de 3,5 litri. cu. (adică nu este potrivit pentru tractoare profesionale cu transport pe jos). Motor în patru timpi cu o capacitate a camerei de ardere de 118 metri cubi. see primește combustibil de la un rezervor proiectat pentru 2 litri. Consumul orar de benzină este de 1 litru. Acesta permite arborelui să se rotească cu o viteză de 3600 de rotații pe minut. Baia de ulei poate conține până la 0,6 litri de unsoare.

Cursa unui singur cilindru este de 6 cm, în timp ce cursa pistonului este de 4,2 cm. Lubrifiantul este distribuit prin pulverizare. Toate motoblocurile unde este instalat un astfel de motor sunt pornite exclusiv cu un demaror manual. Dar există câteva modificări cu demaroare electrice. În ciuda performanței aparent scăzute, în majoritatea cazurilor este destul de suficientă.

Designerii s-au ocupat de aranjarea impecabilă a arborelui cu came și, de asemenea, au sincronizat supapele. Acest lucru a făcut posibilă ca funcționarea motorului să fie mai economică.

În plus:

• scăderea vibrațiilor;
• stabilitate crescută;
• lansare simplificată.

Se descurcă bine chiar și în cazul expunerii prelungite la condiții nefavorabile. Supapele unui singur cilindru sunt situate în partea de sus. Arborele este pozitionat orizontal. Combinat cu răcirea atentă cu aer, acest lucru asigură o funcționare lină, iar dacă această putere nu este necesară, atunci GX-160 este limitat.

Indiferent de modelul de motor, este necesară reglarea periodică a supapelor HS. Pentru a modifica autorizațiile, aplicați:

• chei;
• șurubelnițe;
• stiluri (deseori înlocuite acasă cu lame de ras de siguranță).

Chiar și motoarele japoneze uneori nu pornesc sau funcționează neuniform. În astfel de cazuri, este necesar, în primul rând, să schimbați benzina și bujia. Dacă acest lucru nu ajută, scoateți filtrul de aer, verificați motorul fără el, apoi vedeți dacă furtunul pentru aruncarea combustibilului în rezervor este strâns. În sistemul de aprindere, doar distanța dintre magneto și volantă este supusă ajustării, este încă posibilă corectarea bătăirii cheii volantului (schimbarea unghiului de aprindere). Pentru înlocuirea curelei în GCV-135, GX-130, GX-120, GX-160, GX2-70 și GX-135, sunt permise numai analogii certificati.

Vezi mai jos pentru mai multe detalii.