Cum să pornești un trimmer pe benzină?

Cum să porniți corect mașina de tuns este o întrebare de care proprietarii sunt nedumeriți în cazul unei defecțiuni a dispozitivului. Și după o reparație cu succes a mașinii de tuns, proprietarul încearcă să evite repetarea aceleiași situații.

Motivul pentru care aparatul de tuns eșuează este poate:

• preaplinul rezervorului;
• pomparea excesivă a combustibilului în motoarele echipate cu un compresor manual;
• uzura motorului supapelor, cilindrilor, injectoarelor, suporturilor de came si a altor piese mobile;
• rezervoarele sunt fără benzină și/sau ulei;
• bujia este nefuncțională;
• filtre de combustibil sau de aer înfundate;
• supapele din motor sunt nealiniate sau arse.

Noul trimmer este simplu în timpul punerii în funcţiune.

1. Verificați tipul de motor al dispozitivului. Trimmerele sunt echipate cu un motor în 2 sau 4 timpi.
2. Cumpărați ulei pentru acest tip de motor. Benzină pentru trimmer - AI-92/93/98, vândută la toate benzinăriile.
3. Amesteca uleiul cu benzina. Uleiul mineral este amestecat într-un raport de 1: 34 cu benzină, sintetice - într-un raport de 1: 50. Urmați recomandările producătorului trimmerului pentru vâscozitatea uleiului (vezi eticheta de pe balon). Cel mai frecvent utilizat ulei multigrad 5W-30. Nu utilizați uleiuri auto netestate.
4. Turnați o cantitate mică (de exemplu 0,5 litri) din combustibilul rezultat în rezervor.
5. Închideți clapeta de aer prin glisarea pârghiei dorite (vezi instrucțiunile).
6. Rotiți cheia de contact (sau mânerul) în poziția „pornit” - altfel mașina de tuns nu va porni. Începătorii fac adesea această greșeală.
7. Pompați puțin combustibil în carburator - dacă există o „balancă” manuală cu un buton sau o pârghie separată (vezi instrucțiunile). Este nevoie de 4-7 clicuri.
8. Așezați mașina de tuns pe o suprafață plană.
9. Trageți ușor de cablul de pornire până când simțiți că încetinește. Apoi trageți-l brusc, dar nu complet. Repetați această mișcare de încă 4 ori.
10. Dacă motorul nu pornește, deschideți din nou clapeta de aer, altfel lumânările se vor inunda cu benzină cu mișcări ulterioare ale cablului. Efectuați 2-3 încercări de pornire a motorului cu frâna de mână deschisă.
11. Dacă motorul tot nu pornește, închideți șocul și mai faceți câteva încercări de pornire.
12. După pornirea motorului, apăsați maneta de accelerație la ralanti.

O motocositoare se deosebește de o mașină de tuns prin faptul că nu este o fir de pescuit care acționează ca un tăietor de iarbă, ci un reductor mecanic sau un troliu pe bază de angrenaj echipat cu un cuțit. Acționarea cuțitului este mult mai puternică decât mecanismul forestier - un tăietor puternic pe benzină este folosit și la tăierea tufișurilor. Atât tăietorii pe benzină chinezi, cât și cei europeni nu diferă atunci când puterea declarată este reală.

Pentru lubrifierea angrenajelor reductorului se folosește litol sau grăsime. După verificarea cutiei de viteze, pregătiți și motorul pentru funcționare - conform instrucțiunilor de mai sus. Dacă pornirea eșuează, problema este deja în motor.

Dacă motorul trimmerului nu are pompare manuală și dispozitivul nu pornește, adăugați puțin combustibil în motorul propriu-zis prin bujii. Urmează următoarele instrucțiuni.

1. Verificați dacă nivelul de combustibil din rezervor este suficient pentru a scurge o cantitate mică. Este nevoie de doar 20 ml.
2. Scoateți capacul bujiilor și deșurubați-l cu o cheie pentru bujii.
3. Dacă bujia este murdară pe o mașină de tuns uzată, clătiți și aprindeți-o. Nu ar trebui să existe depuneri pe electrozii bujiilor. Nu deteriorați izolatorul ceramic al conductorului central. Într-un trimmer nou, verificați bujiile pentru un defect de fabricație.
4. Puneți bujia înapoi și verificați aprinderea prin scânteie (descărcarea între electrozi) când demarorul este declanșat.
5. Scoateți din nou lumânarea. Folosind o seringă de 20 sau 50 cc, turnați 20 ml de benzină în orificiul dopului.
6. Introduceți și fixați bujia, stabilind dimensiunea decalajului său tehnologic de cel puțin și nu mai mult de un milimetru.
7. Amorsați combustibil folosind butonul (sau pârghia) de amorsare - dacă modelul dvs. de tuns are unul. Apăsați butonul la fiecare 4 secunde.

Acum încercați să porniți motorul. Închideți clapeta de aer imediat după pornire.

Dacă mașina de tuns a fost deja folosită, atunci verificați funcționalitatea bujiei scoase (în acest moment) schimbând-o cu oricare alta. Dacă, la inspectarea unei lumânări, de exemplu, un dielectric ceramic s-a sfărâmat, electrozi îndoiți, cumpărați exact același, ghidat de codul produsului ștampilat pe piesa în sine și verificându-l cu un marker în manualul de instrucțiuni al mașinii de tuns. O bujie fără izolator și/sau cu electrozi îndoiți nu va produce scântei normale atunci când este declanșată.

Dacă bujiile sunt în ordine, dar nu se observă aprinderea prin scânteie a combustibilului, verificați bobina de aprindere cu un ohmmetru (multimetru). Lipsa citirilor (rezistență infinită) este un semn al unei înfășurări rupte. Dacă este sinterizat din cauza supraîncălzirii din cauza închiderii ture-la-turn, nu va exista suficientă tensiune pentru spargerea scânteii.

Dacă o mașină de tuns uzată nu pornește și suspiciunea cade pe un motor murdar, va trebui să fie curățată înainte de pornire. Pentru a curăța carburatorul folosind un solvent special, procedați în felul următor.

1. Scoateți capacele de plastic și filtrul de aer.
2. După ce obțineți acces la carburator, scoateți-l și dezasamblați-l.
3. Pulverizați jetul de solvent în jetul principal sau în alte orificii de proces de pe motor (cu spălare). Asigurați-vă că nu există nimic străin pe motor.
4. Reasamblați întregul sistem în ordine inversă. Pregătiți amestecul de combustibil necesar (dacă motorul este în 2 timpi) sau turnați uleiul și benzina corespunzătoare în fiecare dintre rezervoare (dacă motorul este în 4 timpi).
5. Repetați pașii pentru a porni motorul din instrucțiunile anterioare.

Dacă pornirea eșuează, vor fi necesare o dezasamblare completă a carburatorului, reglarea supapei, inspecția pistonului și curățarea completă a duzelor. Stadiul acestui proces variază în funcție de tipul de motor.

Un trimmer care nu pornește este o consecință nu numai a problemelor cu demarorul combustibil și cu motorul în sine, ci și a unui sistem de evacuare înfundat. Plasa parascânteilor trebuie să permită trecerea liberă a gazelor de eșapament. Este amplasat în toba de eșapament. Scopul său este de a preveni scăparea scânteilor incandescente în exterior. În caz contrar, ajungând pe materiale inflamabile, de exemplu, aceeași benzină, aceste scântei le pot aprinde. Dacă există depuneri de carbon pe ea, toba de eșapament trebuie dezasamblată, iar plasa în sine trebuie curățată cu o perie metalică.

Comportamentul motorului în timpul funcționării neregulate se manifestă într-unul din următoarele moduri:

• funcționarea pe termen scurt a motorului, în general - pornirea este nereușită;
• motorul pornește și pornește - dar după unul sau câteva minute de funcționare se blochează.

Cauze:

• pomparea insuficientă a combustibilului sau absența acestuia;
• dozare incorectă de benzină și ulei (pentru trimmere cu motor în 4 timpi);
• ați preparat singur amestecul greșit (pentru motoarele în 2 timpi);
• ai eliminat setarea din fabrică cu șuruburile de reglare de pe carburator.

„Tratamentul” unității din această problemă este înlocuirea unui carburator uzat sau curățarea pieselor acestuia de depuneri de carbon și rășini. După spălare, este adesea necesară reajustarea trenului de supape. Aici veți avea nevoie deja de chei și sonde speciale pentru a seta jocul normal al supapelor. Dacă cauza defecțiunii nu este încă în motor, diagnosticați sistemul de aprindere. Apoi porniți motorul fără a vă îndepărta cu un pas de la instrucțiunile de mai sus.

Există momente când nici măcar o curățare completă și o iterație a motorului nu dau un rezultat. Motorul se va opri în continuare, indiferent de ceea ce faci. Motivul este o încălcare a ajustării alimentării cu combustibil folosind unul dintre șuruburile de pe carburator. Motorul nu primește porțiile necesare de benzină - și se oprește periodic. Dacă deșurubați acest șurub în direcția opusă, motorul va fuma cu benzină și funingine nearsă, iar mirosul de ars va fi depășit. În acest caz, contactați un centru de service de reparații motociclete.

Al doilea șurub care controlează mersul în gol nu este critic. Puteți modifica parametrii inactiv după cum doriți.

Benzina, diluată cu ulei pentru motoarele în doi timpi, este proiectată în așa fel încât, în timpul depozitării pe termen lung, fracțiunile sale mai grele se scufundă în fund, iar cele mai ușoare plutesc în sus. Benzina, în care există prea mult ulei, este în acest caz un strat subțire (din întreg volumul de combustibil) care s-a scufundat chiar în fund. Linia de combustibil, care comunică cu fundul rezervorului, o aspiră mai întâi - prin eforturile sistemului de pompare a combustibilului asupra motorului însuși. În consecință, motorul, consumând această porțiune „unsă” de benzină, își cocsează supapele, canalele și pistoanele în timpul arderii. Situația nu este salvată de următoarea porție de benzină, în care aproape că nu există ulei: nu se mai poate spăla cărbunele și gudronul fără ajutorul unui solvent. Pistoanele și supapele funcționează la o sarcină mult mai mare decât cea prevăzută - motiv pentru care eșuează prematur. Dacă contaminarea pieselor este prea mare, mașina de tuns pur și simplu nu va porni.

După încheierea ședinței pe trimmerul de gaz cu motor în doi timpi, goliți benzina rămasă din rezervor. După ce mașina de tuns sau mașina de tuns a fost scoasă, de exemplu, după iarnă, combustibilul este scuturat și turnat în rezervor. Ei stochează astfel de benzină în cutii de oțel inoxidabil și nu o păstrează tot timpul în rezervorul dispozitivului. Dacă lucrezi la o mașină de tuns în fiecare zi când mergi la comandă, nu trebuie să scurgi gazul la sfârșitul zilei de lucru.

Pentru informații despre cum să porniți trimmerul pe benzină, vedeți următorul videoclip.